Improving engine performance is the general goal of all designers of new cars. Nevertheless, there is and will
continue to be a significant number of older cars on the market, where modifications can improve their performance in
terms of fuel consumption and emissions, but also in terms of driving properties, giving the user fuel economy and greater
driving pleasure. However, before starting the modification, it is worth knowing computationally what final effects we
can expect. The paper shows that it can be estimated on the basis of simple thermodynamic calculations based on the basic
Otto cycle, where the data for the calculations are very limited: they require geometric dimensions as well as pressure
and temperature values provided by the selected compressor. The thermodynamic calculations of the cycle in two versions
were shown, and the results were verified on a real engine while driving and related to the results of road tests and the
chassis dynamometer.
Poprawa parametrów pracy silników jest generalnym celem wszystkich konstruktorów nowych samochodów.
Niemniej jednak na rynku istnieje i długo jeszcze będzie istniała znacząca ilość samochodów starszych, gdzie modyfikacje
mogą poprawić ich parametry pracy pod względem zużycia paliwa i emisji, ale także własności jezdnych, dając użytkownikowi
oszczędność paliwa i większą przyjemność z jazdy. Przed przystąpieniem do modyfikacji warto jednak wiedzieć obliczeniowo,
jakich efektów finalnych możemy się spodziewać. W pracy pokazano, że można to estymować na podstawie prostych
obliczeń termodynamicznych, opartych na podstawowym obiegu Otto, gdzie dane do obliczeń są bardzo ograniczone:
wymagają wymiarów geometrycznych oraz wielkości ciśnienia i temperatury podawanych przez dobraną sprężarkę. Pokazane
zostały obliczenia termodynamiczne obiegu w dwóch wersjach, a wyniki zostały sprawdzone na rzeczywistym silniku
w czasie jazdy oraz odniesione do wyników badań drogowych i na hamowni podwoziowej.
